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| 冷却水が高速循環するエンジンの高回転域では、最も発熱量の多い |
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| シリンダーヘッド周辺も、冷却水は一瞬で通過してしまいます。 |
| この時、熱交換のスピード（熱の伝わるスピード）が遅いと、冷却水は |
| 十分にエンジンから、熱を奪うことができません。 |
| “BILLION”が考える理想の冷却水とは、高速循環時においても、 |
| 確実に熱を吸収し、ラジエターでしっかり熱を放出できる |
熱交換のスピードが速い冷却水です。
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| そして、我々は、モータースポーツでの開発現場で、また新たな新素材と出会いました。 |
| その素材の名は、“TGBグリエサー”。 |
| 既存の成分である、エチレングリコールやプロピレングリコールに添加すると、熱の接点が活性化され、熱交換の |
| スピードが向上する“脅威の新素材”です。 |
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| では、エンジン負荷の増減に対して、水温がどのように変化するかを“ＴＧＢグリエサー配合タイプ”と“既存品”で |
| 比較してグラフで見てみましょう。 |
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| ・Ａ地点 |
エンジン負荷の増大とともに、エンジン本体の発熱量が上がり、アッパーホース側の水温が上昇するＡ地点では
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| “ＴＧＢグリエサー配合タイプ”の方が、水温が早く上がります。これは、エンジンからの熱吸収スピードが |
“既存品”より優れている証拠です。
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| ・Ｂ地点 |
| また、負荷が一定になったＢ地点でアッパーホース側の水温が、既存品より低くなるのは、ロアホース側の |
水温低下に引っ張られるためです。
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| ・Ｃ地点 |
| エンジン負荷が減少し始めるＣ地点では、“ＴＧＢグリエサー配合タイプ”の方が、ロアホース側で素早く水温が |
下がります。これは、ラジエターでの熱放出スピードが優れている証拠です。
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 次のページ“冷却での最大のポイント！①”で、アッパーホースとロアホースの温度差について説明します。 |
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