| 下図のように、冷却水はロアホース①からエンジン内部に入り、エンジンの熱を吸収した後②、アッパーホース③を |
| 通過してラジエターに戻り、冷却されます④。そして、冷却水がエンジン内で吸収する熱量が多いと、アッパーホース③の |
| 温度がより上昇し、冷却水がラジエターで放出する熱量が多いと、ロアホース①の温度は、より下降します。 |
| よって、この温度差で吸収／放出したカロリーを計算することができます。 |
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| では、前ページの他社商品との比較データ、Ａ地点にて、でカロリー計算してみましょう。このとき、循環する |
| 冷却水容量は、５０００ｃｃ（５０００ｇ）と仮定し、冷却水の比熱（※）は“１”と仮定します。 |
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| ※比熱の解説 |
比熱とは、“物質1ｇの温度を１℃上昇させるために必要な熱エネルギー量”のことをいいます。
簡単にいうと、熱を吸収したり放出したりする容量の大きさのことです。
では、 “水”を例に説明しましょう。ここに、“1ｇ”の水があるとしましょう。
この水の温度を“1℃”上昇させるのは、“1カロリー”の熱が必要となります。
よって、“水”の比熱を“1”と取り決めてあります。
もし、比熱“２”の液体があれば、温度を“1℃”上昇させるのに必要な熱量は、“２カロリー”となります。
（上記、比熱の単位は、cal/g℃ です） |
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一回の循環でエンジンから吸収した熱量は、
熱量（カロリー）＝循環する冷却水量×アッパー／ロアの温度差（温度の変化量）×比熱 で、計算できますので、
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| BILLION PG+Plus の場合は、5000ｇ × 4℃ × １ ＝ 20,000cal となり、 |
一回の循環で20,000calの熱量をエンジンから吸収したことになります。
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| また、他社商品の場合は、5000ｇ × 2℃ × １ ＝ 10,000cal となり、 |
| 1回の循環でBILLION PG+Plusは、10,000calも多くの熱を吸収したことになります。（その差なんと倍！） |
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これが、アッパーホースとロアホースの温度差が大きいほど、熱の吸収・放出レベルが高い冷却水と言える理由です。 |
| アッパーホース同士の比較において１℃の温度差は、さほど重要ではありませんが、アッパー／ロアの温度差において |
| 比較した１℃の違いは、非常に重要な意味を持つのです。 |
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| 油温を見れば一目瞭然 |
| 我々が行った、数々のテストにおいて、いくら優れた冷却水であっても、通常、水温計が設置されているアッパーホース側 |
| の温度には、大きくは反映しません。 |
| 理由は、多くの熱を吸収する分、いくらロアホース側で水温が下がっていても、アッパーホース側では、それなりに温度が |
| 上がってしまうからです。 |
| しかし、“熱交換スピード”の向上によるメリットは、油温を見れば一目瞭然！ |
| “熱交換スピード”の違いにより、熱の吸収、放出レベルが高い冷却水のメリットは、油温にも現れます。 |
| 冷却水がエンジン内の熱をしっかりと吸収することで、油温の上昇を抑制するのです。 |
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