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| 第35回 |
＜足回りのセットアップ編＞ その２ |
＜2006年7月15日＞ |
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みなさん、こんにちは。
前回の問題は、いかがでしたか？ ちょっと、難しかったですかね・・・・・。
３つとも正しいように思うでしょう？？ |
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では、答え合わせをしましょう。
答えは、①の全体的にロールが少なくなる。が正解です！
これが、すぐに判った人は、かなりのドラテクマニア間違いなしです。
消去法で考えると、
②の重心が下がることで、スポーツ性が向上し、クルマが"キビキビ"動く。 は、まさに、車高を下げたことによる最大のメリットですよね。野球でも、バレーボールでもスポーツはみんな、腰（重心）が低いほうが良いですよね。素早く、俊敏に動けるということは、クルマでも同じ。
よって、◎ということになります。
次に、③の キャンバーがネガ方向に付くのでコーナリングの限界が上がる。 ですが、
もちろん、AE８６のリヤのように、車高が落ちてもキャンバーが付かないクルマもありますが、一般的には、車高を落とすと、キャンバーが付きます。純正車高のキャンバー角で、スポーツドライビングをすると、コーナリング中のタイヤのヨレから、キャンバー角が不足します。
よって、こちらも、◎ということになります。
ということで、①の全体的にロールが少なくなる。が、×ということになります。
"エッ～"っと、反論が聞こえてきそうなので、説明しましょう。
車高を下げると、重心高（重心の高さ）が低くなるのと同時に、ロールセンターと呼ばれる、ロールの中心点というか、ロールする時の基準点も下がります（ロールセンターの説明は、かなり複雑で、クルマの設計に関する部分なので、説明は控えますね）。
このポイントが下がると、ロールは大きくなる方向になり、"全体的にロールが少なくなる"というのは、間違いとなります。
ただ、車高を低くする時に、ノーマルサスペンションから、車高調やローダウンスプリングに交換して、スプリングレートが硬くなってしまうケースが大部分のため、"全体的にロールが少なくなる"と、思い込んでいる人が多いのだと思います。
（もちろん、スプリングレートが上がると、ロールしにくくなることは理解できますよね？）
しかし、全体のロール量は増えても、重心高が下がることから、ドライバー的にはクルマの動きがつかみやすく、スポーツ性が向上し、クルマがキビキビ動くので、断然メリットの方が大きくなります。だから、車高はできるだけ低いほうが、クルマのレベルが上がるわけです。
また、空力的にも有利になります。
車高を下げると、クルマの天井の高さが低くなり、ドラッグが減ってストレートスピードもアップするのです。もしかすると、高速を多用する人は、燃費も良くなるかもしれませんね。
でも、デメリットもありますのでご注意を。
デメリット1
車高を下げすぎて、路面とクルマが干渉（ボトミング）すると、タイヤにかかっている荷重が、一気に抜けるので、急にグリップしなくなります。雨のレースで、レーシングカーの車高を少し上げるのも、水溜まりでのボトミングで、タイヤから荷重が抜けないためのセットアップです。こうなると、クルマは、完全にモーターボート状態となりコントロール不能になってしまいます。
また、あまりにも車高が低いと、サーキットで縁石に乗った時に、激しくオイルパン等をヒットし、大ダメージになる可能性もあります。
デメリット2
車高を下げることで、著しくトーインが変化するような車種は、極端な車高ダウンはＮＧです。
たとえ、その車高で、トーインを取り直したとしても、そこからストロークするにつれてトーインがバリバリについてしまうからです。
また、アーム類が何かに干渉してしまうのも、もちろんＮＧです。
いかがでしたか？
車高を下げることのメリット・デメリット。ちゃんと理解できましたか？？
ちなみに、ＧＴのレギュレーションでは、最低地上高は5センチと決められています。
要するに、重心高や、空力面でクルマがどんどん速くなることをレギュレーションで阻止しているということなのです。
デメリットさえクリアーできれば、効果絶大の車高ダウン。もし、まだストリートの最低地上高9センチに余裕があるなら、一度お試しあれ。
次回は、車高を利用した、セットアップ方法の話をしましょう。
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次回更新は、８月１０日を予定しております。 |
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