田中ミノルの勝手にドラテク講座

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		<2007年4月12日>
第43回	「足回りのセットアップ　７」　＜スプリング編①＞

こんにちは。オートサロンで、ハイパコスプリングをリリースして以来、全国各地を飛び回っておりました。はじめは、みなさんに、ハイパコのマニアックな性能が理解してもらえるか？　かなり心配していましたが、使っていただいた方々から、「いいね～！」とか、「ホント、変わりますね！」とか、「タイムが上がった！」と、お褒めの言葉をたくさんいただき、もう、うれしくって仕方がない今日この頃です。（大きな声では言えませんが、すんごく売れてますよ。あっ、言っちゃった・・・・・・・・・）話は変わりますが、ホント、暖かくなってきましたね。桜も咲き、まさに、"Spring has come"！！というわけで、今回からは、スプリング編です（かなり強引・・・・・）。			ヘルパースプリング（ＩＤ５８　ＩＤ６０　ＩＤ６５）を販売開始しました！
では、基本講座から。スプリングの仕事は、クルマの荷重を支えること。そして、支えた荷重を安定してタイヤに伝えることです。もちろん、スプリングレートが硬くなれば、小さなストローク量で大きな荷重を伝えることが可能となります。また、荷重の増減に対しても高い追従性を持ち、微振動を吸収することも重要な仕事です。だから、もし路面が鏡のようにフラットなら、スプリングの仕事は半減するかもしれないですね。対して、ダンパーは、スプリングがストロークするときのスピードを制御するパーツです。そう、あくまでもロール量を決めるのは、スプリングの仕事で、ダンパーはロールするスピードを制御するパーツです。この分業を"ゴチャマゼ"に考えると、セットアップは複雑になるばかりで、なかなか、ベストセットにたどり着くことができなくなってしまうのです。となると、足回りにとって、「スプリング」か「ダンパー」のどちらが重要なのよ？ということになりますよね。答えはズバリ、「圧倒的にスプリングの方が重要だ」と田中は思います。なぜなら、スプリングはドラテクにとってキモとなる、荷重に直結しているパーツだからです。ドライバーは、クルマのロールやピッチングの量を、クルマの傾きによって感じ取ります。たとえばコーナリング中なら、外側のタイヤに移った荷重をクルマの傾き（ロール量）で感じ取るわけです。このとき、実際の荷重移動の量とロールする量が完全にリンクして、きれいな正比例のグラフになる状態を"リニア"と表現します。たとえば、ハンドルを"1"切ったら、荷重が外側のタイヤに"1"移って、"1"ロールする。これが"2"になれば、すべてが"2"になる状況だと、ドライバーは、クルマの動きを感じ取りやすくなり、ハンドルを"5"切ったらどうなるか？ということも、簡単に予測することができます。これが、荷重とストロークが正比例するハイクォリティースプリングの最大のメリットです。そして、スプリングが正しくストロークして初めて、そのスピードの調整をするダンパーの機能がいきてきます。先日、某有名ダンパーメーカーの人と話す機会があったのですが、「まずスプリングメーカーを決めてもらえないとダンパーのセットはできない」とまで言っていました。それぐらい、スプリングはドラテクにとっても、セッティングにとっても、キモとなるパーツなのです。では、次回はスプリングの特性によるロールの違いについてお届けします。大好評！「HYPERCO」スプリングのHPも、ぜひチェックしてみてください。ドラテクに有効な情報満載ですぞ！！ http://www.hyperco.jp/
次回は5月15日更新の予定です。

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