田中ミノルの勝手にドラテク講座

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		<2009年12月2日>
第63回	究極のブレーキドラテク　＜その④＞　筑波2000　第１ヘアピン　編　②

みなさん、こんにちは！ 12/9　に開催される、REV　スーパーバトルに、参戦が決定しました！！ご存知のように、このイベントは、筑波２０００で一発のラップタイムを競う、言わばチューニングカーの速さNo1を決めるビックイベント。我らが、TM-SQUARE　は、夢の７秒台、そして、驚愕の６秒台を目指し、全開アタックを行いますので、みなさん、どーぞ応援よろしくお願いします！さてさて、では今回は、筑波2000　「1ヘア」　のブレーキリリースを。 S字の出口から、まっすぐに飛び込み、フルブレーキング。ライン的には厳しいけれど、そこには、タップリのフロント荷重があります。そして、ここからが、テクニックの必要な部分です。このタップリあるフロント荷重を、いかに、コーナーの奥深くまで持ち込めるかが、ポイントです。そのために重要なことは、ブレーキのリリースです。この、ブレーキリリースの精度で、曲がるかどうかが決まります。飛び込んだ後、いつまでもフルブレーキのままなら、クルマは直線状態のまま進み、いっこうに、曲がってくれません。そこで、少しずつ、ブレーキをリリースしながら、ステアリングを切りはじめると、直線的に進んでいるクルマが、少しずつ、曲がりはじめます。イメージとして、直線状態から、いかに、ラインを　「まる～く」　することができるかです。そのために、ブレーキをリリースさせるのです。少しでも、ラインが　「まる～く」　なれば、そのあと、どんどんラインは、「まる～く」　なります。こうなれば、あとは、こっちのものです。「まる～く」　なる　＝　曲がっている　ですので、かなりハイスピードで、直線から曲線に持ち込めれば、ハイスピードの状態で、クルマはクリッピングポイントへ向かいます。そして、かなり奥めに取った、クリッピングポイント寸前で減速が終了すれば、パーフェクト！というのが、成功したときのクルマの動きですが、最初からそんなにうまくは行きません・・。では、失敗したらどのようになるかを解説します。失敗は、2パターンあります。まず、スピードが足りず、クリッピングポイントまで、ブレーキが残せない場合です。この対処法は、筑波2000　の1コーナーと同様に、ブレーキのリリース量で調整し、徐々に、スピードを持って入れるようにトレーニングします。そして、二つめの失敗例は、ブレーキングの後半部分で、アンダーステアを出してしまうパターンです。じつは、失敗のほとんどが、このパターンとなります。この失敗は、一見、オーバースピードで飛び込み過ぎて出してしまった、アンダーステアのように見えますが、結構、違う場合が多いと思います。ドライバーの心理で説明すると、 ①　レイトブレーキで飛び込む ②　思ったよりスピードが高く感じる ③　ラインを「まる～く」　したいけど、スピードが高く感じて、ブレーキをリリースできない。 ④　強いブレーキのままステアリングを切る ⑤　アンダーステアが出るといった状況に、心当たりはありませんか？ここでのポイントは、ブレーキをリリースしなければならないことは、理解しているけれど、スピードが高く、リリースができない、という点にあります。でも、スピードが高いから、ブレーキをリリースできないということは、止まると曲がるを分けた考え方です。「スピードが落ちたから、曲がる」ではなく、「スピードを落としながら、曲がる」でなければ、減速とコーナリングを融合することは、できません。このあたりは、ZONE　WEB　サイトにも、ちょこっと書いてますので、どーぞ、ご覧下さい。次回は、失敗例の克服方法です。

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